一、产品简介环氧混凝土添加剂由改性水性环氧树脂、水性固化剂、功能性助剂组成，其主要特点是固结硬化快、强度高、抗裂性能好，可实现3小时开放交通。环氧混凝土添加剂可取代或部分取代水泥胶凝材料，与不同粒径和颗粒级配的集料配伍，广泛应用于高速公路、城市快速路、隧道、桥梁等工程的紧急抢修。二、产品特点1、与油性环氧材料对比水性环氧本质上也是环氧材料，具有油性环氧的优点，比如：力学性能高、粘结性能强、固话收缩率小、耐化学腐蚀性强等。同时，由于水性环氧以微粒形式分散在水介质中，因此还具有以下有别于油性环氧的优点：对基面的干燥状态要求低，适应性强，可湿基面或干

随着我国公路的迅速发展，极大地促进了人口与商品物资的流通，积极地拉动了经济发展。当前公路交通正朝着重型、量大、高速的方向发展，在拉动经济发展的同时也给公路运行带来了巨大压力。若公路路面频繁发生破坏，不仅需要耗费大量的人力物力进行修补，同时会造成经济损失和带来很多交通问题。所以提高路面的使用寿命具有长期的社会效益与经济效益。目前我国的高速公路设计年限一般为20～30年，但是，多数高速公路使用3～5年后就需要大修。因此提高路面的可靠性与耐久性是非常值得研究的课题。路面破坏的原因简析：路面的破坏是在多种因素的的综合作用下产生的，主要可分为内在因素与外部因素两方面。路面破坏的外部因素，这些因素包括公路上行驶的汽车所带来的垂直荷载与水平荷载和空气，水，温度等自然环境因素。路面破坏的内在因素，主要是路面的结构与材料。路面结构的理化特征呈现在面层的抗剪切能力，材料的结构状态，路面各层以及路基的压实程度，土的类型及其性能上。而造成结构抗剪切能力不足，材料密度不够的情况主要是由于路面结构不合理，不符合使用现状所致。目前我国的高速公路沥青路面绝大多数采用半刚性基层沥青路面，这为发展高速公路建设起到重要作用，但此结构存在许多不足，不少高速公路沥青路面产生了耐久性差、使用寿命短的现象。并且现在我国公路实际的交通量和

2017年9月交通运输部颁布了《公路工程建设项目评标工作细则》（交公路发〔2017〕142号）（以下简称《细则》），并于2017年10月1日起施行。交通运输部公路局局长吴德金对新细则时行了解读，分享了五大主要变化。《细则》的修订以合法、适用、改革、创新”为基本原则，对多年来公路工程建设项目开展评标工作获得的经验和出现的问题进行研究，以问题为导向，坚持改革创新，力求务实有效。“合法、适用”指严格遵守国家有关招投标特别是评标的法律、行政法规和部门规章，针对公路工程建设项目评标过程中出现的问题，提出适用的条款；“改革、创新”指《细则》的条款导向，改进措施要适应国家未来招标投标的整体发展趋势，进一步强调评标各方工作纪律，建立对评标专家的动态监管机制，创新性地采用信息化平台进行交易和监管，以适应电子招标投标的实际需要。2016年《公路工程建设项目招标投标管理办法》（交通运输部2015年第24号令）实施后，部公路局开始组织力量，开展《细则》修订工作。2016年9月，编制完成《细则》征求意见稿。20

现发布《公路交通安全设施设计规范》（jtgd81—2017），作为公路工程行业标准，自2018年1月1日起施行；发布《公路交通安全设施设计细则》（jtg/td81—2017)，作为公路工程行业推荐性标准，自2018年1月1日起施行。原《公路交通安全设施设计规范》（jtgd81—2006）及其英文版，以及《公路交通安全设施设计细则》（jtg/td81—2006）同时废止。《公路交通安全设施设计规范》（jtgd81—2017）及《公路交通安全设施设计细则》（jtg/td81—2017）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院（地址：北京市海淀区花园东路15号，邮政编码：100191），以便修订时研用。

近期国务院总理李克强日前签署第682号国务院令，公布《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》（以下简称《决定》），自2017年10月1日起施行。《决定》对现行条例主要作了三方面修改：其中一点要求，减轻企业负担，进一步优化服务。明确审批、备案环境影响评价文件和进行相关的技术评估，均不得向企业收取任何费用，并要求环境保护部门推进政务电子化、信息化，开展环境影响评价文件网上审批、备案和信息公开。视频：v.qq.com/iframe/preview.html